|
|
|
| 您目前的位置:網站首頁 => |
 |
| |
| 工業(yè)4.0：美國“互聯網”逼死“德國制造” |
| 發(fā)布時間：2016/3/14 9:08:14 來源：鑫泰科技 發(fā)布者：manni123 |
|
根據湯森路透的數據，近年來的“風口”拉大了美國科技巨頭和德國制造業(yè)巨頭之間的差距。美國科技巨頭在開發(fā)和搶占“風口”上常常是“第一個吹風的人”，而風口行業(yè)的盈利能力和預期都對資本產生了致命的吸引力，資本的青睞又給了科技巨頭更多的彈藥進行收購和研發(fā)，技術壁壘和市場壁壘由此慢慢確立。至少從市值的角度來看，在美國科技巨頭迎來新一輪告訴成長后，德國的制造業(yè)巨頭相形之下則成了“小矮人”。《經濟學人》的文章稱，德國人擔心其汽車廠商會淪為低利潤的五金工廠，而美國的科技巨頭通過提供軟件和車載娛樂系統（甚至可能最終自行設計汽車）賺取大部分利潤。
誠然，“互聯網＋制造業(yè)”的發(fā)展程度與資本市場有莫大關聯。美國的資本市場更偏向直接融資，像風投和天使基金這樣的資本方集中在硅谷，有非常靈敏的科技嗅覺，十分有利于初創(chuàng)企業(yè)的存活與成長；而德國的融資模式主要還是間接融資，德國儲蓄銀行已成為約44%的德國企業(yè)的“主要銀行”。由于美元的特殊地位，美國的資本市場也更為國際化，更能為上市企業(yè)吸引來自全球的資金，這也是美國科技巨頭的市值能大大高于德國的原因。
但是，這種差距背后更為重要的原因，還是在于制造業(yè)和互聯網行業(yè)自身的發(fā)展。德國的制造企業(yè)在將精力投入到“完美”之時，美國的企業(yè)卻在投資“創(chuàng)新”。一臺福特銳界EdgeSport內有21臺車載電腦；做電腦芯片出身的英特爾轉型做車用Quark芯片和微控制器以助汽車融入物聯網……類似這樣的創(chuàng)新度和互聯網融合度的確讓德國汽車都有些相形見絀。那么，在汽車工業(yè)等關鍵產業(yè)上尚未完全掌握核心技術的中國，又要怎樣實現“彎道超車”呢？
關鍵還在于做平臺。如何將大數據作為蛛網，將用戶、客戶和相關方放在同一張高效傳遞數據流的網絡之中，將產品作為個性化和創(chuàng)新化的物聯網終端進行生產和數據采集，這些都是物聯網的題中之義。當然，如果企業(yè)能讓自己的平臺獲得廣泛性，從而占據提供數據服務的制高點，那極有可能成為這塊蛋糕的最大受益者。鑫泰數控加工中心機器人龍門
這次的AWE上，諸如智慧中央空調等多項國內家電制造業(yè)的產品展示，也許反映出了一個好苗頭。根據Juniper預測，2018年全球智能家居產業(yè)規(guī)模將達到710億美元；而千家網則預測中國智能家居市場規(guī)模將超過1300億人民幣。中國企業(yè)至少在智能家居這個“互聯網＋制造業(yè)”的風口上，有著相當不錯的潛力
|
|
|
